都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目齿轨电客车车辆设备（第二批）采购补遗答疑文件（第*号）

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致各潜在投标人：

现对“都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目齿轨电客车车辆设备（第二批）采购”项目进行补遗答疑，根据招标文件的约定，本补遗答疑文件是招标文件的组成部分，具体如下：

补遗部分

*、第五章《用户需求书》中*.**.* 灭火器 ??中修改为：“(*)每个客室和司机室的明显位置设置适当数量灭火器，符合消防要求。灭火器和紧急锤的设置还需满足标准GB *****《城市轨道交通工程项目规范》或其他相关标准。”

*、第五章《用户需求书》*.**.*中对走行部检测系统的要求修改为“列车设置走行部检测系统，对主要轴承（如小齿轮轴承等）状态进行监测”。

*、第五章《用户需求书》*.*.*（*）a）（b）修改为“当列车实施快速制动时，当主手柄离开“快速制动”位时，快速制动缓解，制动系统根据手柄的位置施加常用制动。

*、第五章《用户需求书》*.*.*（*）a）修改为“电动机采用自通风冷却或强迫通风冷却方式。”?；*.*.*（*）b）维持原文。

*、第五章《用户需求书》*.*.*（*）中“特性曲线试验”改为“空载试验、堵转试验”。

*、第五章《用户需求书》*.*.*（*）中“蓄电池熔断器”改为“蓄电池熔断器或断电控制开关”。

*、第五章《用户需求书》*.*.* 制动控制器（*）修改为“…制动控制器具有“*”位（缓解位）、“常用制动”位和“快速制动”位，可进行常用和快速制动控制”。

*、第五章《用户需求书》**.*.*中

修改为

*、第五章《用户需求书》**.*.*.*修改为“对于车上的所有电子设备，必须提供用于维修的电路板的原理方块图、电路图、明细表及测试点等，……使招标人能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。”

**、第五章《用户需求书》**.*.*.*修改为“说明书应包含用于维修的方框原理图、数据流向图和PCB电子电路的详细说明。”

**、本项目投标截止时间由“****年*月**日*时**分”延至“****年*月*日*时**分”，投标保证金递交截止时间相应后延。

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答疑部分

商务部分：

一、合同专用条款 ?*.标准

*.* ...若合同执行过程中，所适用标准发布了最新版本，则买方有权要求卖方按照最新版本执行本合同。

问题：卖方响应此条内容，但对于改造费用的承担需明确。建议增加“...涉及的车辆改造费用双方另行协商。”

回复：按招标文件执行。

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二、合同专用条款 ?*.检验和测试

*.**卖方必须负担本条款项下属于卖方负责的检验、测试、调试、试运行、初期运营和验收的所有费用（包含买方境内差旅费），...。

问题：建议修改为与首列车描述一致：“*.**卖方必须负担本条款项下属于卖方负责的检验、测试、调试、试运行、初期运营和验收的所有费用（买方境内差旅费除外），...。

回复：按招标文件执行。

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三、合同专用条款 ?*.包装

*.**.* 提供货物组装和维修所需的专用工具/仪器；

*.**.*在双方商定的一定期限内对所供货物进行运行或安装/调试、维护/修理等服务，但该服务不能减轻或免除卖方在合同保证期内所承担的义务

问题：要求卖方提供的“组装和维修所需的专用工具/仪器”范围不明确，“在双方商定的一定期限内对所供货物进行运行或安装/调试、维护/修理等服务”范围较广。

建议修改为：*.**.* 车辆交付时提供随车工具；*.**.*卖方必须履行在合同保证期内所承担的义务；

回复：*.**.* “提供货物组装和维修所需的专用工具/仪器”修改为：“提供货物组装和维修所需的专用工具/仪器，组装和维修所需的专用工具/仪器范围包括但不限于下表所示内容：

”

*.**.*“在双方商定的一定期限内对所供货物进行运行或安装/调试、维护/修理等服务，但该服务不能减轻或免除卖方在合同保证期内所承担的义务”修改为：“在最终验收之前对所供货物进行运行或安装/调试、维护/修理等服务，但该服务不能减轻或免除卖方在合同保证期内所承担的义务”

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四、合同专用条款 ?**.服务

**.*.* 监造及设计单位等参加设计联络/审查（包括设计配合）会议的境内差旅费由监造及设计单位等自行解决。除此之外的其它费用（包含买方参加设计联络/审查会议的境内差旅费）由卖方负担并已包含在合同价中。

问题：建议修改为与首列车描述一致：**.*.* 买方、监造及设计单位等参加设计联络/审查（包括设计配合）会议的境内差旅费由买方、监造及设计单位等自行解决。除此之外的其它费用由卖方负担并已包含在合同价中。

回复：按招标文件执行。

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五、合同专用条款 ?**.服务

**.*.* 除监造及设计单位等参加培训的受训人员的境内差旅费由监造及设计单位等各自自行承担外，关于买方人员参加培训的境内差旅费等其它一切费用由卖方承担并已包含在合同价格中。**.*.* 凡标书中有明确规定的招标方人员到投标方和其子系统投标方进行设计联络与审查、检查验收、技术培训、监造等工作所发生的保险等费用由投标方负担，并包含在投标总价中。差旅费由投标方负担。

问题：建议修改为与首列车描述一致：

**.*.*除买方、监造及设计单位等参加培训的受训人员的境内差旅费由买方、监造及设计单位等各自自行承担外，培训的其它一切费用由卖方承担并已包含在合同价格中。

**.*.* 标书中有明确规定的招标方人员到投标方和其子系统投标方进行设计联络与审查、检查验收、技术培训、监造等工作所发生的保险等费用由各方自行承担。

回复：按招标文件执行。

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技术部分：

一、用户需求书附件*：都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目车辆轮廓、车辆限界和设备限界 ??????限界图

问题：招标要求的车辆限界是根据****年的车辆轮廓线确定的，首列车在车辆肩部新增了线槽，建议根据首列车辆更新车辆限界和设备限界。

回复：按招标文件执行，具体在设计联络阶段专题论证。

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二、*.*拒标条件 ?（*）列车速度

…粘着路段

平直轨道上，列车制动由*** km/h到* 常用制动（电空混合制动）平均减速度≥*.* m/s* …

*.**.*.* ?平均制动减速度

(*)粘着路段

在额定载员（AW*）情况下，平直轨道上，列车制动由*** km/h到*

常用制动平均减速度≥*.* m/s*

纯空气常用制动平均减速度≥*.*m/s*…

问题：根据目前车辆动拖比、电制动能力、线路条件及车辆线路热容量仿真计算结果，提高减速度值需要提高电制动力值并且空气制动的热容量无法满足；牵引电机需换型和制动配置需更新，目前无成熟产品，需要重新开发。新产品开发需要较长的设计和验证时间。

建议修改为：

……

粘着路段

平直轨道上，列车制动由*** km/h到* 常用制动（电空混合制动）平均减速度≥*.* m/s* …

回复：*.*拒标条件 ?按招标文件执行。

*.**.*.*平均制动减速度 ?按招标文件执行，具体在设计联络阶段确定。

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三、*.*.** ?车辆在场段内可由蓄电池供电实现低速自牵引

问题：需明确蓄电池牵引的具体需求，如车辆载荷要求、最高速度要求、牵引次数要求和牵引距离要求等。

回复：按招标文件执行，具体设计联络阶段确定。

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四、*.**.* M*车座席**人，定员**人，超员***人

问题：由于招标要求M*车需布置卫生间、垃圾箱、行李柜等，M*车客室空间无法布置**人座席，建议修改为M*车座席**人，定员**人，超员***人.四辆编组座席***，定员***，超员***

回复：按招标文件执行，载客量具体在设计联络阶段再确定。

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五、*.**.* ???*.*.*.对轴重的要求

轴重：≤**吨

同一动车的每根动轴上所测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的±*%。若一辆车同时具有齿轨、粘着驱动转向架，则同一转向架的每根动轴上所测的轴重与该转向架各动轴实际平均轴重之差不应超过该转向架实际平均轴重的±*%。

问题：M*车均为粘着转向架，但由于撒沙配置的不同，实际称重结果无法满足 “同一动车的每根动轴上所测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的±*%”，且本项目牵引和制动均为架控，轴重偏差不影响车辆牵引制动能力，建议修改为“轴重：≤**吨

同一转向架的每根动轴上所测的轴重与该转向架各动轴实际平均轴重之差不应超过该转向架实际平均轴重的±*%”

回复：按招标文件执行。

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六、*.**.*.* ?天花板、内墙板、客室地板具有最佳阻燃性能、良好隔音隔热性能，一旦燃烧不会产生有毒气体。

问题：EN*****标准为轨道交通行业广泛应用的材料性能要求标准，且EN *****-* HL*等级有烟毒性要求，非金属材料燃烧不可能完全不产生烟毒性气体。建议修改

为：

天花板、内墙板、客室地板材料防火性能满足EN *****-* HL*等级的相关要求。

回复：按招标文件执行。

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七、*.**.*.* ?齿轨转向架基础制动装置采用带式制动+踏面制动，带式制动在制动缓解状态，制动带不能与制动鼓发生接触。踏面制动须具备踏面清扫功能。踏面制动单元部分构件应避免接摩...。

*.* ?…带式制动在制动缓解状态，制动带不能与制动鼓发生接触。踏面制动须具备踏面清扫功能。...。

问题：制动带与制动鼓之间为保证制动效率，间隙有限，目前已知的国内外产品均无法确保制动带与制动鼓不发生接触，只要无动力源制动带与制动鼓的接触就不会产生制动力。

建议删除：“带式制动在制动缓解状态，制动带不能与制动鼓发生接触。”

回复：按招标文件执行，设计联络阶段专题论证。

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八、*.**.*.* ??**.*.*（*） *.**.*.*：司机室前端上部设置LCD运行信息显示；

**.*.*（*）司机室前端设置LED信息显示；

问题：两处对司机室前端设置的目的地屏类型要求矛盾，请澄清是否为设置LCD信息显示屏？

回复：是LCD信息显示屏。

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九、*.*.* （*）内顶板和内墙板

c）侧顶板跨度应是便于单人维护的大小。部分侧顶板应设置便于维修时对侧顶板进行加固的气动弹簧支撑杆（如：门区侧顶板）。

问题：

侧顶板检修维护时，侧顶板的固定可以有多种形式，如机械撑杆、气动弹簧或铰链限位等，采用何种方式与车门机构的占用空间强相关，建议在设计联络会阶段根据车门空间决定具体实现方案。

因此建议改为：c）侧顶板跨度应是便于单人维护的大小。检修时对侧顶板进行加固的方案在设计联络会阶段确定。

回复：按招标文件执行。

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十、*.**.* 灭火器 ??(*)每个客室和司机室的明显位置设置适当数量灭火器，符合消防要求。灭火器和紧急锤的设置还需满足国家标准GB *****《城市轨道交通技术规范》。

问题：GB*****已被废止，建议修改为：

1. 每个客室和司机室的明显位置设置适当数量灭火器，符合消防要求，灭火器和紧急锤的设置满足相关标准。

回复：详见补遗部分。

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十一、*.**.* 列车设置走行部检测系统，对齿轮轴承状态进行监测。

问题：齿轮箱齿轮、轴承众多，无法对所有齿轮、轴承进行监测

建议修改为：列车设置走行部检测系统，对主要轴承（如小齿轮轴承）状态进行监测。

回复：详见补遗部分。

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十二、*.**.* 车辆在进入入齿装置前，车辆齿轨转向架齿轨轮应具备“受控的主动旋转功能”，车辆入齿速度不低于**km/h。

问题：根据国外相关标准及首列车入齿试验情况，车辆入齿速度为*~**km/h。

建议修改为：车辆在进入入齿装置前，车辆齿轨转向架齿轨轮应具备“受控的主动旋转功能”，车辆入齿速度为*~**km/h。

回复：按招标文件执行。

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十三、*.**.*……车辆从粘着段进入齿轨前，通过一定线路长度的直线路段，然后与地面三段式入齿装置配合，让车辆齿轨轮与轨道齿条进行啮合，待车载专用检测设备识别到所有齿轨轮已完全啮合后，并同步验证信号系统提供的车辆定位信息，验证通过后……

问题：目前行业内不存在精确检测齿轨轮和齿条是否实现完全啮合的专用车载检测设备。

建议删除相关要求，并修改为：

待同步验证信号系统提供的车辆定位信息，验证通过后，车辆切换到齿轨牵引模式

回复：按招标文件执行，设计联络阶段专题论证。

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十四、*.**.* 齿轨轮使用寿命：在正常维护保养情况下，至少可以使用 **年。

问题：齿轨轮属于磨损元件，其使用寿命与齿轨润滑及线路条件密切相关，根据国外使用经验，齿轨轮使用寿命一般为**年左右，如果齿轨轮仍在规定的限度（磨损、精度等）内则可继续使用。?

建议修改为：齿轨轮使用寿命：在正常维护保养情况下，至少可以使用 **年。

回复：按招标文件执行。

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十五、*.**.* 轮缘润滑装置采用液体润滑或固体润滑棒润滑装置，列车两端第一轮对左右轮均安装轮缘润滑装置……

问题：由于本项目将采用轮盘制动，列车两端第一轮对前端安装轮盘制动后将导致安装轮缘润滑装置的空间不足；建议安装在第二轮对上，目前业内已有多个项目将轮缘润滑装置安装在第二轮对前方，并不会影响轮缘润滑的效果。

建议修改为：轮缘润滑装置采用液体润滑或固棒润滑棒润滑装置，列车两端转向架合适位置均安装缘润滑置……

回复：按招标文件执行，设计联络阶段确定。

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十六、*.*.* （*） ?牵引与制动控制操作

…

全部后拉位（快速制动）

(b) 当列车实施快速制动时，只有当主手柄回到“*”位或“牵引”位时，快速制动才能解除。

问题：齿轨车辆的运行要求与城轨地铁车辆类似，建议与城轨车辆操作习惯保持一致。

建议修改为：

（*） ?牵引与制动控制操作

…

全部后拉位（快速制动）

（b）当列车实施快速制动时，当主手柄离开“快速制动”位时，快速制动缓解，制动系统根据手柄的位置施加常用制动。”

回复：详见补遗部分。

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十七、*.*.* （*）电动机的通风

a)电动机采用自行通风冷却方式

b)电动机进风口处安装通过运行验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器……

问题：粘着电机和齿轨电机的冷却方式并不一致，齿轨电机功率大，发热量较大，推荐采用强迫风冷方案，无滤尘器。

粘着电机采用自通风冷却方式，粘着电机进风口装有滤尘器。

建议修改为：

（*）电动机的通风

a)粘着电动机采用自行通风冷却方式；齿轨电动机采用强迫通风冷却方式。

b）粘着电动机进风口处安装通过运行验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器……

回复：详见补遗部分。

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十八、*.*.* （*）…

c）按IEC*****-*的规定，电动机进行以下项目的例行试验：

?特性曲线试验

……

问题：IEC*****-*中电机例行试验中特性试验指空载特性与堵转特性，并非特性曲线试验。

建议修改为：

（*）…

c）按IEC*****-*的规定，电动机进行以下项目的例行试验：

?空载特性、堵转特性

……

回复：详见补遗部分。

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十九、*.*.* （*）主要技术参数

…

* 集电靴材料：浸金属碳

问题：铜合金集电靴导电性更优；在潮湿环境中，铜合金集电靴比碳滑块耐磨性更好；铜合金集电靴可适应高寒环境，相比碳滑块，能降低冰棱、冰冻对滑块的破坏影响。

建议修改为：

（*）主要技术参数

…

* 集电靴材料：浸金属碳或铜合金”

回复：按招标文件执行。

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二十、*.*.* 通过 LLC隔离模块将输入 DC****V电压输出 DC***V，DC***V充电机输入电源是 DC***V，其输出通过二级管与列车线隔离，防止充电回流。

问题：如果DC****V转DC***V，再由DC***V转DC***，会产生两次变换/隔离，充电机效率没有DC****转DC***V，产生一次变换/隔离的效率高

建议修改为：

通过 LLC隔离模块将输入 DC****V电压输出DC***V，其输出通过二级管与列车线隔离，防止充电回流。

回复：按招标文件执行，设计联络阶段专题论证。

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二十一、*.*.* （*）蓄电池采用钛酸锂电池。

问题：在紧急情况下，由于钛酸锂电池能量密度大、且在紧急牵引情况下需要大电流放电，此种工况下电池出现热失效短路的概率更大，起火和爆炸的风险更大，且无法适用通用的灭火器进行灭火。

钛酸锂电池一旦起火造成危害，将会给司乘人员和乘客带来极大的安全风险，并造成巨大的经济损失。

建议修改为：

蓄电池采用碱性蓄电池。

回复：按招标文件执行。

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二十二、*.*.* 蓄电池采用轨道车辆专用蓄电池，其容量应满足 *节编组列车在任何工况时的需要以及紧急通风、照明和通信信号等设备供电 ***min的需要，***min后能完成一次开关门；

问题：（*）根据《GB*****-****-地铁设计规范》*.*.*章节规定“其容量应能满足车辆在故障情况下的应急通风、应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信等系统工作不低于**min，以及**min后列车车门能开关门一次的要求”。

（*）首列车蓄电池容量设计满足*节编组列车在无高压情况下紧急通风、照明和通信信号等设备供电**min的需要，**min后能完成一次开关门。

若满足***min紧急供电，相比首列齿轨车辆全列车蓄电池容量增加，导致蓄电池箱体尺寸过大、无法安装。

建议修改为：

蓄电池采用轨道车辆专用蓄电池，其容量应满足 *节编组列车在任何工况时的需要以及紧急通风、照明和通信信号等设备供电 **min的需要，**min后能完成一次开关门；

回复：按招标文件执行。

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二十三、*.*.* （*）蓄电池熔断器

问题：根据项目经验，蓄电池布置于车顶时，为了断电方便操作，将会在司机室内设置一个蓄电池断电控制开关，便于司机及维修人员操作。

建议修改为：

（*）蓄电池断电开关

回复：详见补遗部分。

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二十四、*.*.* 制动控制器

（*）…制动控制器具有“*”位（缓解位）、“常用制动”位和“紧急制动”位，可进行常用和紧急制动控制。

问题：制动控制器手柄具有“*”位（缓解位）、“常用制动”位和“快速制动”位，可进行常用和快速制动的控制，紧急制动通过紧急制动按钮触发。

建议修改为：

（*）…制动控制器具有“*”位（缓解位）、“常用制动”位和“快速制动”位，可进行常用和快速制动控制。

回复：详见补遗部分。

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二十五、*.*.* 常用制动

…（*）在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制动闸片应有一定的预压力。…

问题：车辆在正常运行中主要依靠车辆电制动力，电制动具有响应时间快、无磨耗等优点，电制动在低速阶段由空气制动替代直至列车停车。空气制动有预压力时，制动闸瓦/闸片与车轮是虚接触，电制动在车辆高速度阶段投入，此时空气制动如果使用预压力，会增加闸瓦/闸片的磨耗量。制动系统为架控系统，响应时间短，可以满足车辆制动指令的需求。

建议修改为：

…（*）在电空转换开始之前，为提高空气制动响应速度，制动闸片应有一定的预压力。…

回复：按招标文件执行。

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二十六、*.*.* 紧急制动

（*）紧急制动实施

…k)运行时，客室紧急制动手柄动作(具体控制策略在设计联络阶段确定)；…

问题：车辆运行条件有隧道及高架桥路线，在运行过程中乘客可以通过客室对讲设备与司机沟通，为了防止乘客误操作等安全因素考虑，不建议设置车辆客室紧急制动手柄。建议删除。

回复：按招标文件执行，设计联络阶段专题讨论。

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二十七、**.*.** 乘客在客室紧急对讲装置上请求对讲，多个紧急对讲装置有对讲请求时，乘客信息系统应根据请求的优先次序进行排序控制，司机也可以通过列车控制系统顺序选择其中的一个进行通话。

问题：HMI仅显示报警的位置，不会显示报警画面，不利于司机的选择，监控触摸屏即可显示位置也可显示报警画面，有利于司机做出快速反应。建议改为“司机也可以通过监控触摸屏顺序选择其中的一个进行通话”

回复：按招标文件执行，设计联络阶段确定。

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二十八、**.* 司机室设置后端门。

（*）在司机室设置简易的间壁，间壁上设置后端门。

（*）司机室后端门净通过尺寸在设计联络阶段确定。

（*）司机室与客室之间设折页式通过门，司机室侧采用电磁锁锁闭，客室侧为钥匙锁。该门应向司机室方向打开，设开门止挡并能固定住。门上应设有窥视孔。

（*）在列车正常行驶时，司机室后端门锁闭，不允许乘客进入司机室内。对乘客进行紧急疏散时，由司机室侧控制司机室后端门打开。激活端司机室的司机可以通过开关，远程打开非激活端的司机室后端门，打开司机室后端门后，非激活端可实现 CCTV 摄像联动功能和开启司机室照明功能。司机室后端门如非正常打开，将有声音报警并在司机室列车监控系统显示屏上显示。

（*）后端门应设置紧急解锁装置，以便乘客在紧急情况下解锁。客室与司机室之间挡板及进出门须满足 EN **** 相关章节耐火测试要求，并能够在 ** 分钟内保持完整。

问题：由于本项目车辆不设置端部紧急疏散门，乘客紧急疏散不通过司机室，故建议取消远程开门功能；且紧急情况下乘客不需要通过司机室隔墙门疏散，若设置紧急解锁装置会对司机室造成安全风险，故建议不设置，且根据EN*****-*要求，运行类别为OC*时，司机室后端墙满足**分钟耐火即可，建议修改为：

司机室设置后端门。

（*）在司机室设置简易的间壁，间壁上设置后端门。

（*）司机室后端门净通过尺寸在设计联络阶段确定。

（*）司机室与客室之间设折页式通过门。该门应向司机室方向打开，设开门止挡并能固定住。门上应设有窥视孔。

（*）在列车正常行驶时，司机室后端门锁闭，不允许乘客进入司机室内。

（*）客室与司机室之间挡板及进出门须满足 EN *****的**分钟耐火要求。

鉴于一期车辆司机室隔门采用的钥匙锁，具有可靠性，考虑通用性，建议改为：司机室与客室之间设折页式通过门，采用钥匙锁。

回复：按招标文件执行。

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二十九、**.*.* 车门系统主要功能：

……

对信号系统提供的开门信号进行延续保持

问题：请澄清“延续保持”需要实现什么功能？

回复：“延续保持”指信号系统提供“开门”指令后，车门系统应一直保持开启，直至信号系统发出“关门”指令。

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三十、**.*.* 车门、TCMS、牵引系统、制动系统、PIS系统、蓄电池管理系统（BMS）等涉及安全运营的子系统需进行 SIL认证，各子系统各功能 SIL等级如下表。

TCMS ???????????????SIL*

问题：紧急制动由硬线实现，TCMS不承担安全功能，建议删除对TCMS的SIL认证等级要求。

回复：按招标文件执行。

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三十一、**.*.* 车门、TCMS、牵引系统、制动系统、PIS系统、蓄电池管理系统（BMS）等涉及安全运营的子系统需进行 SIL认证，各子系统各功能 SIL等级如下表。投标方在投标时对各子系统进行安全风险分析，提出需要 SIL认证的功能项点，供招标方审查。......

制动系统 ??SIL*

紧急制动功能 ??SIL*

......

问题：安全认证等级是对制动系统的某个功能的要求并非系统要求，制动系统SIL*等级无法满足合同要求，且制动设备仅满足粘着线路的SIL等级。

建议修改为：“常用制动功能SIL*；紧急制动功能（仅粘着线路） ?SIL*。”，目前无人驾驶项目关于制动系统的要求通建议修改意见一致。

回复：按招标文件执行。

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三十二、**.*.* ?说明目标单位

可靠性

(故障次数)*分钟或以上之初始延误≤*.**故障每百万车公里

不适合继续服/未能发送≤*.**故障每百万车公里

问题：根据业内经验，车辆可靠性（故障次数）目标值设置过高。

建议修改为：

*分钟或以上之初始延误：≤*.**改为≤*.**

不适合继续服/未能发送：≤*.**改为≤*.**

回复：详见补遗部分。

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三十三、**.*.*.* 对于车上的所有电子设备，必须提供电路板的原理方块图、电路图、明细表及测试点等，……使招标人能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。

问题：由于涉及到知识产权和技术保密因素，电路板的原理方块图、电路图等无法提供。

建议修改为：

对于车上的所有电子设备，应提供型号规格，使招标方能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。

回复：详见补遗部分。

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三十四、**.*.*.* 说明书应包含方框原理图、数据流向图和PCB电子电路的详细说明。

问题：由于涉及到知识产权和技术保密因素，供应商不提供电子设备的详细信息。

建议删除**.*.*.*条款。

回复：详见补遗部分。

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三十五、**.*.* 技术文件种类及交付数量与时间

……

**.车辆及主要部件所涉及到的重要标准和规则

问题：由于涉及到知识产权和技术保密因素，标准文本无法提供。

建议修改为：

车辆及主要部件所涉及到的重要标准和规则清单，仅提供标准清单，标准需自行采购。

回复：按招标文件执行。

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三十六、**.*.* 为了配合招标人使用的计算机软件，在计算机上进行设备的三维漫游、拆装示范、维修培训及设备安装分析、三维效果评估等，投标方应在提供设备及相关的技术资料文档的基础上，向招标人提供车辆的三维模型数据。

问题：由于涉及到知识产权和技术保密因素，三维模型数据无法提供。

建议删除提供车辆的三维模型数据要求。

回复：按招标文件执行。

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三十七、*.* 首列车（样车）到达交货地点（蒲阳车辆基地）的时间结合开通需要制定，暂定****年*月。

**.*.**.* 都四项目初步验收日为****年**月**日（暂定）。

招标公告 *. 项目概况与招标范围

*.* 交货期：两列电客车到达交货地点（蒲阳车辆基地）的时间结合开通需要制定，暂定****年*月。

问题：请澄清具体交车时间。

回复：按招标文件执行。

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招标人：四川都金山地轨道交通有限责任公司

招标代理机构：中通建设工程管理有限公司

****年*月**日